ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别
CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念，但它们在定义、结构以及应用场景上存在显著差异。CVT是一种独立的变速器结构，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机、电池和电机的协作，主要应用于混合动力汽车。
丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构、动力方案及工作原理，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统，而CVT是传统机械式无级变速器。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。
丰田的ECVT和CVT在结构、动力方案、性能特点及本质关联上均存在显著差异，二者并非同一类型变速器。结构差异：机械与电传动的根本区别CVT（无级变速器）采用传统机械结构，核心部件包括两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、液力变矩器、油泵、执行机构（如液压阀体）、传感器及控制电脑。
不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。
主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...
1、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
2、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
3、万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑，导致变速箱过热。
CVT的锥形轮那么光滑,那在工作时为何不会打滑?
由于材料工艺的升级，高硬度薄金属片的出现，使得CVT在结构上有了更大的优化空间，下面的图片也可以看到，现在高强度的薄金属片都是竖立在钢带上，这样就可以保证变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，所以就可以基本保证打滑的状况不会出现。
因为在工作的时候有变速箱油在运转变速箱油起到润滑的效果，因此不会打滑。虽然轮子很光滑，但是它还是有一定摩擦力的以及防打滑的功能所以不用担心。 CVT变速箱作为世界上三大主流制动变速箱之一，生产技术成熟运用广泛自然不会轻易出现打滑的这种现象。
因为绝对的压力可以克服摩擦力，就像是人在冰上走的时候，鞋底和冰面产生的压力足够大的时候，自然也就能够使劲摩擦力增强，这样一来也就不会打滑摔跟头了，而且cvt变速箱有着完善的自动控制系统，也可以很大程度的避免产生滑动摩擦。
汽车变速箱几大类型
1、汽车变速箱主要有四大类型：机械变速箱（手动变速箱MT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）以及自动变速箱（AT）。 机械变速箱（手动变速箱MT）特点：机械变速箱通过手动操作换挡杆来改变齿轮的啮合状态，从而实现不同的传动比。这种变速箱结构简单，传动效率高，维修成本相对较低。
2、汽车变速箱主要有手动变速箱、自动变速箱（包括AT、CVT、DCT等）等类型。哪种最划算不能一概而论，要综合多方面考量。手动变速箱结构简单，成本低，维修保养方便，驾驶乐趣足，但操作繁琐，在拥堵路况驾驶较累。
3、汽车变速箱类型多样，常见的有手动变速箱、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）等，不同类型各有优缺点。手动变速箱结构简单，成本较低，维修方便。驾驶时能让驾驶者更直接地控制车辆，带来一定驾驶乐趣。但操作相对繁琐，在拥堵路况下驾驶会比较累。
4、汽车变速箱主要有手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱和无级变速箱等类型，它们在多个方面存在区别。手动变速箱结构简单，通过手动换挡杆操作，驾驶乐趣较高，但操作相对繁琐，在拥堵路况下驾驶较累。
5、汽车变速箱主要分为手动变速箱、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）等类型，它们各有优缺点。手动变速箱结构简单，成本低，维修方便，能给驾驶者带来更多操控乐趣，但操作相对繁琐，在拥堵路况驾驶较累，且换挡平顺性不如自动变速箱。
6、汽车的变速箱主要分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类，而自动变速箱又可细分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）这四种。以下是每种类型的区别和优劣：手动变速箱（MT）区别：手动变速箱需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆进行换挡。
CVT变速器的构造与原理(图解)
CVT原理的一般解：在所有传动中，CVT传动原理最简单，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。
CVT技术，即无级变速技术，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如455到0.85。
从上面阐述可以知道CVT变速箱的大致工作原理，简单理解，就是发动机液力变矩器，然后液力变矩器带动椎形盘，然后通过刚带链接另一个椎形盘，最后传动上车轮上面。
说CVT省油完全是误导，车上的CVT变速箱也不省油，就汽车传动方案而言，CVT明显比双离合变速箱更省油，并且类似于AT，CVT变速器的本质是皮带传动，只不过“带”的材料是钢带。
钢带式无级变速器怎样变化
1、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
2、日产轩逸8L变速箱类型13款日产轩逸8L所搭载的是XTRONIC CVT智能无级变速器，这种CVT变速箱采用的是钢带传动结构。它通过钢带与两个可变直径的滑轮相互配合来实现传动比的连续变化，从而达到无级变速的效果。钢带式CVT的工作原理钢带在变速箱中起到关键的传动作用。
3、钢带式无级变速器，是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器。是CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成，上面镶嵌有多个金属块。当滑轮以小半径转动时，金属带内侧与外侧的半径差相对扩大，钢带之间的摩擦也随之加大，出现损耗。
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希望本篇文章《无级变速器的原理图(无级变速器的组成及工作原理)》能对你有所帮助！
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