更激进的极星:摆脱“沃尔沃”,定义纯电动新豪华!
现在看来，极星很显然也希望走这样一条路，即在沃尔沃延续北欧豪华基础上进行电动化转型外，由这个新的纯电动品牌去承担和尝试一条更激进的产品路线。 车身侧面， 极星Precept的前后舷非常短，轴距修长（3100mm），车身上的线条也很有雕塑感和力量感，像是一款GT跑车。 传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。
例如，极星4采用了分体式的两组L型灯组，取代了沃尔沃的雷神之锤大灯，造型更为犀利和简洁，与极星6的设计风格保持一致。极星4还采用了完全封闭式的格栅样式，配合黑色的前杠，展现了新能源车的特点。极星4不仅传承了沃尔沃的极简风格，还努力在设计中凸显高级感。
这次试驾的极星2（Polestar 2），同样是来自沃尔沃集团。曾经是沃尔沃御用改装厂的极星（Polestar）独立成为一个品牌之后，现在成为了一个专注于高性能电动车的品牌。极星2，是这个品牌的第二款车，也是首款纯电动车。 极简的、冷淡的、未来的 设计，一直都是极星品牌最引以为傲的部分。
极星在豪华纯电市场的未来展望是充满挑战与机遇的，其以“冷淡”风格独树一帜，预示着豪华纯电领域的一个全新方向。 产品力与设计哲学的结合：极星在豪华纯电市场中，通过实实在在的产品力和独特的设计哲学，定义了这一价位下的豪华品质。
Polestar极星Precept概念车的内饰造型与原先极星车型完全不同，也展示了极星系列未来的发展趋势。15英寸中控触摸屏加上9英寸的数字仪表盘，被一整块中控面板连接起来。也让极星系列车型更具科技和未来感。同样有效的与沃尔沃车型有效的区分。
而Polestar曾经作为沃尔沃高性能研发部门，在赛场上屡立战功，它的地位也好比奔驰的AMG，宝马的M Power。不过，从此次发布的这款极星 Precept概念车来看，它终于创立了属于极星的品牌标签，自成一派。而骨子里，仍是北欧人对于简约设计的坚持，与崇尚环保的那一份执着。
三个问题,全方位读懂极星
或许这三个简单的问题，能够帮助我们全方位地认识极星、走近极星，从而读懂极星。 87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……这些从赛场上赢得的光荣战绩，不仅让那辆蓝色涂装的沃尔沃战车在汽车运动圈名声大噪，也让Polestar这个单词成为了赛道和性能的代名词。
战略调整的挑战 品牌重塑、产品线的更新以及销售渠道的拓展都需要投入大量资源和时间。 内部管理改革、员工队伍调整等也是一大考验，需要在确保业务稳定的同时进行变革。品牌形象受损 近期，极星户外面临品牌形象受损的问题，一些负面新闻和消费者反馈对其声誉造成了一定影响。
极星品牌当前形势严峻，但仍有转机可能 极星品牌，这个源自沃尔沃的高性能新能源汽车品牌，自2017年进入国内汽车市场以来，一直未能展现出应有的竞争力。其市场表现不佳，销量低迷，品牌知名度也相对较低，堪称“起个大早，赶个晚集”的典型代表。
极星的产品力相对薄弱，甚至可以用“薄弱”来形容。以对标特斯拉Model 3的极星2为例，在智能驾驶方面与竞争对手存在着较大的差距。此外，极星还频发质量问题。据车主反映，极星车型存在多种故障和问题，如刹车真空、蓝牙车钥匙无法开门、无线充电面板故障等。
首先极星2召回对于企业的这种行为应该值得肯定，毕竟有些企业断轴多次还是一直推诿。不过召回同时也折射出了极星 汽车 存在的很多问题点。
月29日极星汽车官方发布声明，宣布再一次召回Polestar 2车型，而此次涉及“自愿性安全召回”和“一项维修服务活动”。召回问题中，官方宣布将更换大多数交付的客户车辆上有故障的逆变器。逆变器将电池中存储的能量转换为电动机所需的功率。目前交付给客户的受影响车辆总数为4586。
进入4秒俱乐部之外,30万的极星2更是台纯粹的豪华车
极星是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，而极星2是其品牌下的纯电高性能轿跑车型，在加速性能上与S3一样进入“4秒俱乐部”。
因此它的百公里加速仅需7秒，跻身“4秒俱乐部”，完全是一台暴力驾驶机器，宝马车型中也只有M3能与之一战。纯电车追求“加速度”，所以一般家用纯电更倾向采用激进的电门调校，但大部分车型往往忽略了，在日常驾驶中，一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性。
蔚来ES8 官方指导价：480-640万 级别：中大型SUV 蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。
极星2告诉你,纯电车运动起来燃油车都得往后站
纯电车拥有更大的整备质量，激烈驾驶中快速制动对刹车的需求也更高，极星2选装的是4活塞Brembo前制动卡钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，冷却效果极佳，可实现34m的优异制动距离。
按照定位，极星2首发版对标的是特斯拉Model 3 Performance，看数据，极星2是完败的，零百慢了3秒，用了71kWh的电池，续航也只是450km。然而，车的机械魅力从来都不是数据能定义的，否则大家都看着参数表买车就好了。在公路和场地里试过极星2之后，我可以非常肯定地告诉你，它比特斯拉Model 3更有驾驶乐趣。
Polestar 2并没有设置独立的通电开关，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动，非常方便。加速踏板行程较长，而且脚感偏沉，初段的动力释放比较平缓，与传统燃油车的驾驶感受非常相似。单论加速踏板的脚感以及加速平顺性，Polestar 2绝对是我开过所有纯电车中表现最好的，没有之一。
不过随着电动时代的来临，30万级性能车的豪华属性，得以重新展现。
大家其实能够从这些方面看出，极星2我们通篇都在谈驾驶。在当下电动车的竞争环境里，很少有品牌把产品做成这样，咱们可以说，至少在极星3和4交付以前，极星是一个富有驾驶乐趣的纯电车品牌。这是作为一个驾驶爱好者来说，令人动容的。喜爱驾驶的人，绝对不忍批评这台车。
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